G6 (4):
Es gab dank des NAS – Cups eine eigene Klasse G6. Man war sich im Fahrerlager einig, der Alfa 33 von Klaus Dieter Eilk hat die besten Ring – Kenntnisse und wird wohl nicht zu schlagen sein. Doch der rote VW Golf III von Dieter Klinger fuhr die schnelleren Zeiten.Heinz Jabs machte im zweiten Lauf einen Fehler und verlor den Anschluß.
1. Dieter Klinger, VW Golf, 2.19,45; 2. K.D. Eilk, Alfa 33, 2.20,47; 3. Knut Ehlig, Alfa 33, 2.20,92.

G5 (7):
Dirk Schäfertöns enteilte erneut dem Rest des Feldes. Die Geschwindigkeitsmessung an der viel zitierten Kuppe belegte es für alle sichtbar. Dirk knallte hier mit weit mehr Einsatz und Schmackes aus der letzten Rechts über die Kante und distanzierte mit 94 km/h sogar die meisten H – Boliden. Ralf Hinz hatte als zweiter Fahrer im Manta Platz genommen und fuhr auf einen unangefochtenen 2. Platz. Auch auf den weiteren Plätzen landeten mit Rüdiger Brinkmann, Björn Möller und Joachim Ludewig drei weitere Fahrer aus der Region Ostwestfalen – Lippe.
1. Dirk Schäfertöns, Manta, 2.12,25; 2. Ralf Hinz, Manta, 2.16,85; 3. Rüdiger Brinkmann, 2.18,77; 4. Björn Möller, 2.21.61, beide BMW 316i.

G3 (7):
Dirk Lange ließ sich auf dieser Mut fordernden Strecke nicht zwei Mal bitten. Schon im Training zeigte er der Konkurrenz das Fiesta Rücklicht. Mit drei Sekunden Rückstand holte sich Andreas Leiendecker mal wieder einen zweiten Platz. Dem Gesetz der Gleichmäßigkeit folgend, hätte dann Kurt Schlupp erwähnt werden müssen, doch der mußte Karl Heinz Sachse vorbei lassen. Fast hätte der auf einen Start verzichten sollen, setzte sich aber durch, ins Auto und fuhr mit der besten Saisonleistung auf Platz 3. Auch Jürgen Hoffmann war einen Hauch schneller als Kurt im Ziel, doch das einzig gefallene Hütchen in dieser Klasse warf ihn auf Rang 6 zurück. Wer hier mit alten Reifen sein Glück versucht, geht hilflos unter. Das zeigte Christian Engelberg deutlich. Mit viel Einsatz kam er auf keine Zeiten und wurde letzter. Wenige Stunden später fuhr er beim 51. Slalom mit neuen Reifen, fand drei Sekunden pro Lauf und gewann die Klasse.
1. Dirk Lange, Fiesta, 2.10,22; 2. Andreas Leiendecker, BMW 318iS, 2.13,17; 3. Karl Heinz Sachse, Fiesta, 2.15,21; 4. Kurt Schlupp, BMW 323i, 2.15,79.

G2 (3):
Hier waren die Rollen schnell klar verteilt. Michael Schmidt siegte im alten 325i.
1. Michael Schmidt, BMW 325i, 2.14,07; 2. Ralf Thiele, Polo G40, 2.17,14; 3. Petra Schmidt, BMW 325i, 2.19,29.

F bis 1600 ccm (7):
Arne Schiermeister fuhr mit seinem Opel Corsa die schnellste Trainigszeit, doch im Rennen sah alles ganz anders aus. Er versemmelte den ersten Durchgang, verlor ca. 6 Sekunden und rettete sich dank der drittschnellsten Zeit im zweiten Lauf noch auf Rang 3. 
Kai Tammen beklagte im ersten Durchgang einen Dreher, der ihn ans Ende der Klasse purzeln ließ. Thorsten Schlüter war in seinem G5-Leichtgewicht-Golf zwei Sekunden schneller als im Jahr zuvor und mit seiner Leistung zufrieden. Nur Marco Hamer fuhr am Düsseldorfer vorbei. Der Honda – Pilot leistete sich zwar einen Pylonenfehler, war aber zu schnell für den Rest der Klasse. Mit diesem Sieg verbesserter sich um 5 Plätze auf Position 17 der Tabelle.
1. Marco Hamer, Honda Civic, 2.15,53; 2. Thorsten Schlüter, VW Golf, 2.16,97; 3. Arne Schiermeister, Opel Corsa, 2.19,67; 4. Wolfgang Fronia, VW Golf, 2.20,34.

F bis 2000 (7):
Bislang hielten sich die Fahrer mit der Kegelwut zurück. Doch in der Zwei – Liter – Klasse brach das alte Leiden wieder auf. Wolfgang Reinert erwischte es zweimal (Platz7). Den BMW von Ralph Noelle und Andre Jeuschede stand jeweils ein Hütchen im Weg. (Plätze 5 und 6). Den Sieg hatte Jens Strelow im zweiten Lauf an Eckehard Wolter verloren, so glaubten die Beobachter. Doch bei Jens kamen 6, bei Ecki 3 Gratissekunden hinzu. Nur zwei waren fehlerfrei und schnell unterwegs. Frank Eickmeier in der grünen Kadett – Limousine und Hermann Mantik im Escort RS 2000.
1. Frank Eickmeier, Kadett C, 2.06,51; 2. Hermann Mantik, Escort, 2.06,86; 3. Eckehard Wolter, BMW 320iS, 2.07,32; 4. Jens Strelow, BMW 320iS, 2.11,07.

F über 2000 ccm (3):
Ohne Mühe gewann Hans Dieter Meckel seine Klasse.
1. Hans Dieter Meckel, BMW M3, 2.11,79; 2. Hauke Holst, BMW 325i, 2.20,61.

H bis 1300 ccm (5):
Nur fünf schnelle Teilnehmer bildeten die Klasse H bis 1300 ccm. Bernd Letmade markierte zunächst die Bestzeit. Bernd Schöler hielt sich im Training sehr zurück und legte dann nach.
Mit dieser Methode startete auch Thorsten John auf seiner Hausstrecke. Im ersten Wertungslauf übernahm er die Führung, knapp eine Sekunde vor dem Simca von Bernd Schöler. Weitere 6/10 zurück kam Werner Franzke druchs Ziel. Der Lokalmatador zeigte keine Nerven, verbesserte nochmals seine Spitzenzeit und zeigte klar vor Bernd Schöler und Werner Franzke. Bernd Letmade hatte nach einem völlig verpatzten ersten Lauf den Anschluß verloren.
1. Thorsten John, Polo, 2.05,54; 2. Bernd Schöler, Simca, 2.07,59; 3. Werner Franzke, Polo, 2.12,22.

H bis 1600 ccm (5):
Bei den 1600ern war kein Lokalmatador im Rennen. Die Bestzeiten gingen in jeder Runde an Horst Günter Bockting, knapp gefolgt von Uwe Nowazcyk. Horst Schmidt, der in den letzten Läufen immer eine Siegchance besaß, verlor im ersten Wertungslauf durch ein technisches Problem am Antrieb ( Getriebe ) alle Möglichkeiten auf eine brauchbare Platzierung.
1. Horst. G. Bockting, Honda, 2.06,39, 2. Uwe Nowazcyk, VW Golf, 2.07,28; 3. Christian Müller, Peugeot 205, 2.11,51.

H bis 2000 ccm (9):
Nachdem Schäfertöns und Lange mit Siegen ihre Tabellenplätze untermauerten, war auch Claus Gerlach zum Sieg gezwungen. Außerdem darf man ja auch nie den Vergleich mit dem Süden vergessen. Unter Berücksichtigung der Streicher führt Claus die DM an. Mit einem satten Vorsprung von 3 Sekunden wiederholte er seinen letztjährigen Gesamtsieg. Die sonst auf den Folgeplätzen agierenden Rezun und Katsikis beklagten Probleme mit den Kadett-Motoren. Mit aufs Podest kletterten Ralf Iwan und Heinz Rudolf Lütt, alle noch bestens vom Bergrennen Osnabrück motiviert.
1. Claus Gerlach, 2.01,28; 2. Ralf Iwan, 2.04,40; 3. Heinz Rolf Lütt, 2.05,68; 4. Georgios Katsikis, 2.08,30; 5. Wilfried Stüben, 2.09,67, alle Kadett C.